ຈາກໄຟທ້າຍເຕັມຄວາມກວ້າງຈົນເຖິງໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ: ການຍົກລະດັບໄຟເຍືອງທາງຂອງລົດຍົນມີຄວາມຕ້ອງການຫຍັງແດ່ໃນຂະບວນການເຄືອບສູນຍາກາດ?

ວິວັດທະນາການທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີອັນດັບ 1 ຂອງການນຳໃຊ້ໄຟສ່ອງສະຫວ່າງລົດຍົນ

ລະບົບໄຟເຍືອງທາງລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຫ້ບໍລິການດ້ານການໃຫ້ແສງສະຫວ່າງ ແລະ ສັນຍານ, ໂດຍຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບຫຼັກຂອງພວກມັນແມ່ນສຸມໃສ່ຄວາມເຂັ້ມຂອງແສງສະຫວ່າງ, ໄລຍະຫ່າງຂອງແສງສະຫວ່າງ, ແລະ ການເບິ່ງເຫັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງຮູບແບບລົດຍົນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຫ້ອງໂດຍສານອັດສະລິຍະ, ບົດບາດຂອງລະບົບໄຟເຍືອງທາງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໄຟເຍືອງທາງລົດຍົນກຳລັງພັດທະນາຈາກອົງປະກອບທີ່ມີປະໂຫຍດຢ່າງດຽວໄປສູ່ແພລດຟອມປະສົມປະສານທີ່ສະແດງພາສາການອອກແບບລົດຍົນ, ເສີມສ້າງເອກະລັກຂອງຍີ່ຫໍ້, ສ້າງບັນຍາກາດພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ສາມາດພົວພັນກັນລະຫວ່າງມະນຸດກັບເຄື່ອງຈັກໄດ້.

ແນວໂນ້ມການອອກແບບໃນປະຈຸບັນໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຊັ້ນນໍາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບໄຟສ່ອງສະຫວ່າງໄດ້ຮັບໜ້າທີ່ທາງດ້ານສາຍຕາ ແລະ ການໂຕ້ຕອບທີ່ຊັບຊ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງ, Audi Q6 e-tron ມີໄຟທ້າຍ OLED ດິຈິຕອນລຸ້ນທີສອງ, ເຊິ່ງໃຊ້ສ່ວນທີ່ປ່ອຍແສງທີ່ແບ່ງອອກຢ່າງລະອຽດເພື່ອສ້າງຜົນກະທົບຂອງການສະແດງຜົນທີ່ມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍຂຶ້ນ. Mercedes-Benz CLA ລຸ້ນໃໝ່ມີກະจังໜ້າດາວສາມແຈທີ່ມີແສງສະຫວ່າງເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດາວທີ່ມີແສງສະຫວ່າງສ່ວນບຸກຄົນ 142 ອັນ, ປະສົມປະສານເອກະລັກຂອງຍີ່ຫໍ້, ຮູບແບບດ້ານໜ້າ, ແລະ ຜົນກະທົບດ້ານໄຟສ່ອງສະຫວ່າງເຂົ້າໃນການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະພາບ.

ຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ໃນດ້ານໄຟເຍືອງທາງຂອງລົດຍົນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການສູງຂຶ້ນຕໍ່ຂະບວນການຮັກສາພື້ນຜິວທີ່ໃຊ້ສຳລັບອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ສຳລັບສັນຍາລັກທີ່ມີໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ, ໄຟທ້າຍເຕັມຄວາມກວ້າງ, ການຕັດແຕ່ງໄຟເຍືອງທາງ, ແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ການຮັກສາພື້ນຜິວບໍ່ໄດ້ຈຳກັດພຽງແຕ່ການບັນລຸສີ ຫຼື ໂຄງສ້າງສະເພາະອີກຕໍ່ໄປ. ມັນຍັງຕ້ອງເຮັດວຽກປະສານງານກັບການອອກແບບຍານພາຫະນະໂດຍລວມ, ປະສິດທິພາບທາງດ້ານແສງ, ແລະຄວາມຕ້ອງການຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ. ເມື່ອຜົນກະທົບຂອງໄຟເຍືອງທາງມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄວາມແມ່ນຍຳທີ່ຕ້ອງການຂອງການຄວບຄຸມການເຄືອບ ແລະ ການເຄືອບແບບຟິມບາງກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ.

ສິ່ງທ້າທາຍອັນດັບ 2 ໃນການເຄືອບແກນຫຼັກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການຍົກລະດັບໄຟເຍືອງທາງລົດຍົນ
1. ການຄວບຄຸມທີ່ປະສານງານຂອງຮູບລັກສະນະການຕົກແຕ່ງ, ການສົ່ງແສງ, ແລະ ໜ້າທີ່ການເຄືອບ

ໃນການນຳໃຊ້ເຊັ່ນ: ສັນຍະລັກທີ່ມີໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ, ການຕັດแต่งແສງໄຟອ້ອມຂ້າງ, ແລະ ໄຟທ້າຍເຕັມຄວາມກວ້າງ, ອົງປະກອບຕ່າງໆຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທັງດ້ານການຕົກແຕ່ງ ແລະ ດ້ານສາຍຕາ. ເມື່ອປິດແຫຼ່ງກຳເນີດແສງ, ອົງປະກອບອາດຈະຕ້ອງມີລັກສະນະເປັນໂລຫະ, ມີການຕົກແຕ່ງສີເຂັ້ມ, ຫຼື ໜ້າຜິວທີ່ລຽບງ່າຍ. ເມື່ອມີໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ, ມັນຕ້ອງໃຫ້ແສງສະຫວ່າງສ່ອງຜ່ານໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະພາບຕາມການອອກແບບທາງດ້ານສາຍຕາທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້.

ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການດ້ານໜ້າທີ່ຂອງຜະລິດຕະພັນ, ລະບົບການເຄືອບທີ່ນິຍົມໃຊ້ປະກອບມີການເຄືອບເຄິ່ງໂປ່ງໃສ, ການເຄືອບໂລຫະສູນຍາກາດທີ່ບໍ່ນຳໄຟຟ້າ, ການເຄືອບໂລຫະ, ແລະ ຊັ້ນປ້ອງກັນ. ການເຄືອບເຄິ່ງໂປ່ງໃສສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງການສົ່ງຜ່ານແສງ ແລະ ການສະທ້ອນແສງ. ການເຄືອບໂລຫະສູນຍາກາດທີ່ບໍ່ນຳໄຟຟ້າສ້າງຮູບລັກສະນະໂລຫະຢູ່ເທິງຊັ້ນພາດສະຕິກ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທີ່ເກີດຈາກການນຳໄຟຟ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການເຄືອບໂລຫະສາມາດເສີມຂະຫຍາຍການສະທ້ອນແສງ, ຄວາມໂປ່ງໃສ, ແລະ ຮູບລັກສະນະຕົກແຕ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ຊັ້ນປ້ອງກັນປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່, ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ, ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການເຄືອບໃນໄລຍະຍາວ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຜົນກະທົບເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າກ່ຽວຂ້ອງກັບການອອກແບບພາຍນອກເປັນຫຼັກ, ແຕ່ພວກມັນຕ້ອງການການຄວບຄຸມຕົວກໍານົດການເຄືອບທີ່ຊັດເຈນສູງ. ຖ້າເຄືອບໜາເກີນໄປ, ການສົ່ງຜ່ານແສງອາດຈະຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ແສງບໍ່ພຽງພໍຜ່ານໄປ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສະຫວ່າງບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ບໍ່ສາມາດບັນລຸຜົນກະທົບທີ່ສະຫວ່າງໄດ້ຕາມທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້. ຖ້າເຄືອບບາງເກີນໄປ, ຮູບລັກສະນະໂລຫະ ຫຼື ການຕົກແຕ່ງທີ່ຕ້ອງການອາດຈະບໍ່ຊັດເຈນພຽງພໍ. ຄວາມໜາຂອງເຄືອບທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຍັງສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມສະຫວ່າງທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສີທີ່ເຫັນໄດ້, ຈຸດໆທີ່ເປັນຈຸດໆ, ແລະ ຜົນກະທົບທາງສາຍຕາທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການເຄືອບອົງປະກອບໄຟລົດຍົນຈຶ່ງຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າການເລືອກວັດສະດຸເຄືອບ ຫຼື ໂຄງສ້າງຟິມທີ່ເໝາະສົມ. ມັນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງການຖ່າຍທອດ, ການສະທ້ອນ, ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງສີ, ແລະ ຄວາມສະເໝີພາບຂອງຄວາມໜາຂອງເຄືອບ. ສຳລັບອົງປະກອບໄຟລົດຍົນລະດັບພຣີມຽມ, ລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ມີອິດທິພົນໂດຍກົງຕໍ່ຄຸນນະພາບທີ່ຮັບຮູ້ ແລະ ຮູບລັກສະນະໂດຍລວມຂອງຍານພາຫະນະ.

2. ຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນເພີ່ມຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄວບຄຸມຄວາມໜາຂອງຊັ້ນເຄືອບ

ສັນຍະລັກທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ, ໄຟທ້າຍເຕັມຄວາມກວ້າງ, ການຕັດແຕ່ງໄຟສະພາບແວດລ້ອມ, ແລະອົງປະກອບໄຟລົດຍົນອື່ນໆມັກຈະປະກອບມີພື້ນຜິວໂຄ້ງ, ສ່ວນໂຄ້ງ, ມຸມ, ພື້ນທີ່ທີ່ຝັງເລິກ, ແລະຮູບຮ່າງທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີແທນທີ່ຈະເປັນໂຄງສ້າງຮາບພຽງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບອົງປະກອບຮາບພຽງ, ຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການອອກແບບອຸປະກອນ, ວິທີການໂຫຼດ, ທິດທາງຂອງອົງປະກອບ, ແລະທິດທາງການວາງຊັ້ນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຄືອບ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ການປ່ຽນແປງຂອງການປົກຄຸມເຄືອບໃນທົ່ວພື້ນທີ່ຕ່າງໆ.

ເມື່ອການແຈກຢາຍຄວາມໜາຂອງຊັ້ນເຄືອບບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ຜະລິດຕະພັນອາດຈະສະແດງຄວາມສະຫວ່າງທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສີທີ່ເຫັນໄດ້, ຈຸດໆທີ່ເປັນຈຸດໆ, ຜົນກະທົບຂອງຂອບທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ຫຼື ຮູບລັກສະນະການຕົກແຕ່ງທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ.

ໝາຍເລກທີ 3 ຂໍ້ກຳນົດທີ່ສູງກວ່າສຳລັບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ

ປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການເຄືອບໄຟລົດຍົນບໍ່ສາມາດປະເມີນໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ຕົວຢ່າງຕົ້ນແບບເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມັນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍກໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເຊັ່ນກັນ. ການບັນລຸຮູບລັກສະນະໂລຫະ, ຜິວສີເຂັ້ມ, ຫຼື ຜົນກະທົບທາງແສງເຄິ່ງໂປ່ງໃສທີ່ຕ້ອງການໃນຊຸດທົດລອງຂະໜາດນ້ອຍບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຂະບວນການດັ່ງກ່າວມີຄວາມສົມບູນພຽງພໍສຳລັບການຜະລິດອຸດສາຫະກຳ. ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດປະລິມານ, ສີທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ການສົ່ງຜ່ານແສງ, ການຍຶດຕິດຂອງເຄືອບ, ແລະ ຮູບລັກສະນະພື້ນຜິວຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ໃນຊຸດການຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ອົງປະກອບໄຟພາຍນອກ ແລະ ສັນຍະລັກທີ່ມີໄຟສ່ອງສະຫວ່າງຈະຖືກສຳຜັດກັບອຸນຫະພູມທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ລັງສີອັນຕຣາໄວໂອເລັດ, ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ, ສານເຄມີທີ່ລ້າງລົດ, ການປົນເປື້ອນຂອງຝຸ່ນ, ແລະ ການຂັດຖູເລັກນ້ອຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນຕົບແຕ່ງໄຟພາຍໃນອາຄານຈະຖືກນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຂ້ອນຂ້າງປານກາງ, ແຕ່ມັນຍັງຕ້ອງຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຮູບລັກສະນະໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການປ່ຽນສີ, ການເຄືອບເປັນຕ່ອນໆ, ຮອຍດ່າງ, ຫຼື ການເສື່ອມສະພາບຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຜິວ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການປະເມີນຜົນຂອງຂະບວນການເຄືອບຕ້ອງພິຈາລະນາບໍ່ພຽງແຕ່ວ່າຜົນກະທົບທາງສາຍຕາ ແລະ ທາງແສງທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼືບໍ່, ແຕ່ຍັງຕ້ອງພິຈາລະນາວ່າຂະບວນການດັ່ງກ່າວສາມາດສະໜັບສະໜູນການຜະລິດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຜ່ານການກວດສອບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ຕ້ອງການໄດ້ຫຼືບໍ່. ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການກຳນົດວ່າຂະບວນການເຄືອບສາມາດຖືກນຳສະເໜີຢ່າງເປັນທາງການເຂົ້າໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລົດຍົນໄດ້ຫຼືບໍ່.

ວິທີແກ້ໄຂການເຄືອບສູນຍາກາດ Zhenhua ອັນດັບ 4 ສຳລັບອົງປະກອບໄຟລົດຍົນ

ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງອົງປະກອບໄຟລົດຍົນ ສຳລັບການສົ່ງຜ່ານແສງ, ການສະທ້ອນແສງ, ຮູບລັກສະນະຕົກແຕ່ງ, ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວ, ບໍລິສັດດູດຝຸ່ນ Zhenhua ໄດ້ພັດທະນາລະບົບເຄືອບ ZCL1417 ໂດຍສະເພາະສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວສາມາດໃຊ້ສຳລັບຕົວສະທ້ອນແສງໄຟໜ້າ, ອົງປະກອບໄຟສະຫວ່າງພາຍໃນ, ເຄື່ອງໝາຍທີ່ມີໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ, ເຄື່ອງໝາຍ radar, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຕົບແຕ່ງພາຍໃນລົດຍົນ.

ລະບົບດັ່ງກ່າວປະສົມປະສານເຕັກໂນໂລຊີການວາງຊັ້ນຫຼາຍຊະນິດ, ລວມທັງການສະເປຣດເຕີຣິງແມກນີຕຣອນແບບ DC, ການສະເປຣດເຕີຣິງແມກນີຕຣອນຄວາມຖີ່ກາງ, ການວາງຊັ້ນໄອເຄມີ, ແລະ ການລະເຫີຍຄວາມຕ້ານທານ. ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດລວມເຂົ້າກັນໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຂະບວນການສະເພາະ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດສະຫຼັບຂະບວນການທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບອົງປະກອບທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຮອງຮັບການວາງຊັ້ນຂອງຊັ້ນເຄືອບໂລຫະ, ການເຄືອບທີ່ມີປະຕິກິລິຍາ, ການເຄືອບແສງເຄິ່ງໂປ່ງໃສ, ແລະ ລະບົບຟິມທີ່ເຮັດວຽກອື່ນໆ.

ສຳລັບສັນຍາລັກທີ່ມີໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ, ແຖບໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ, ຕົວສະທ້ອນແສງໂຄມໄຟ, ແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ການເຄືອບຕົກແຕ່ງ ແລະ ຊັ້ນປ້ອງກັນສາມາດຖືກວາງໄວ້ຕາມລຳດັບພາຍໃນວົງຈອນການຜະລິດດຽວ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປົນເປື້ອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປຸງແຕ່ງຂັ້ນສອງ ແລະ ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງຄວາມໜາຂອງຊັ້ນເຄືອບ, ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຮູບລັກສະນະ, ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຊຸດຕໍ່ຊຸດ.

ສະຫຼຸບຂໍ້ທີ 5

ໃນຂະນະທີ່ລະບົບໄຟເຍືອງທາງລົດຍົນພັດທະນາຈາກການສ່ອງແສງພື້ນຖານໄປສູ່ການສະແດງອອກແບບ, ການຮັບຮູ້ຍີ່ຫໍ້, ແລະ ການໂຕ້ຕອບທີ່ສະຫຼາດ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຮັກສາພື້ນຜິວສຳລັບອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ສຳລັບສັນຍາລັກທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ, ໄຟທ້າຍເຕັມຄວາມກວ້າງ, ການຕັດແຕ່ງໄຟອ້ອມຂ້າງ, ແລະ ຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຂະບວນການເຄືອບບໍ່ພຽງແຕ່ກຳນົດຮູບລັກສະນະການຕົກແຕ່ງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການສົ່ງແສງ, ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການເຄືອບ, ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ.

ການພັດທະນາໃນອະນາຄົດໃນອົງປະກອບໄຟລົດຍົນຈະຂຶ້ນກັບເຕັກໂນໂລຊີການເຄືອບທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ມີຫຼາຍໜ້າທີ່, ແລະ ເນັ້ນໃສ່ການຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼາຍ. ບໍລິສັດ Zhenhua Vacuum ຈະສືບຕໍ່ສຸມໃສ່ຄວາມຕ້ອງການປະສົມປະສານຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນສໍາລັບປະສິດທິພາບທາງດ້ານແສງ, ຮູບລັກສະນະການຕົກແຕ່ງ, ແລະ ການກວດສອບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ໂດຍສະໜອງອຸປະກອນເຄືອບສູນຍາກາດທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂຂະບວນການເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຍົກລະດັບຄຸນນະພາບສູງຂອງໄຟລົດຍົນ, ການຕົກແຕ່ງພາຍໃນ, ແລະ ອົງປະກອບພາຍນອກ.

- ບົດຄວາມນີ້ຖືກເຜີຍແຜ່ໂດຍຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນເຄືອບສູນຍາກາດເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ Zhenhua