ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການເຄືອບສູນຍາກາດໃນກະຈົກລົດຍົນ

ກະຈົກລົດຍົນແມ່ນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບພື້ນຖານທີ່ສຸດແຕ່ມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ. ປະສິດທິພາບທາງດ້ານສາຍຕາ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງມັນສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ທັດສະນະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ. ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນກ້າວໄປສູ່ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ຫ້ອງຄວບຄຸມອັດສະລິຍະ, ກະຈົກກຳລັງພັດທະນາໄປສູ່ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ລະບົບປະສົມປະສານ HUD. ບໍ່ວ່າຈະເປັນຮູບແບບໃດກໍຕາມ, ເຕັກໂນໂລຊີການເຄືອບສູນຍາກາດຍັງຄົງເປັນຕົວກະຕຸ້ນຫຼັກຂອງປະສິດທິພາບຂອງກະຈົກ.

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານໜ້າທີ່ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆ

1.1 ການສະທ້ອນແສງສູງ
ກະຈົກພາຍນອກແບບດັ້ງເດີມຕ້ອງການຊັ້ນສະທ້ອນແສງໂລຫະ - ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນອາລູມິນຽມ (Al) ຫຼື ໂຄຣມຽມ (Cr) - ໃສ່ພື້ນຜິວແກ້ວເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະຫວ່າງທີ່ພຽງພໍ.

1.2 ຄວາມທົນທານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ
ເມື່ອຖືກຝົນ, ຝຸ່ນ, ນ້ຳເກືອ, ລັງສີ UV ແລະ ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ, ຟິມໂລຫະທຳມະດາມັກຈະເກີດການຜຸພັງ ແລະ ການກັດກ່ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສະທ້ອນແສງຫຼຸດລົງ.

1.3 ການປ້ອງກັນແສງສະທ້ອນ ແລະ ໜ້າທີ່ເພີ່ມເຕີມ
ກະຈົກພາຍໃນ ແລະ ກະຈົກເອເລັກໂຕຣນິກຕ້ອງການໜ້າທີ່ຂັ້ນສູງເຊັ່ນ: ຕ້ານແສງສະທ້ອນ, ຕ້ານຮອຍນິ້ວມື ແລະ ການເຄືອບທີ່ບໍ່ລະລາຍນໍ້າ ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພ.

2. ວິທີແກ້ໄຂການເຄືອບສູນຍາກາດ

2.1 ຟິມສະທ້ອນແສງໂລຫະ
Al, Cr, ແລະ Ag ແມ່ນວັດສະດຸສະທ້ອນແສງທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ. ອາລູມີນຽມໃຫ້ການສະທ້ອນແສງສູງ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເໝາະສຳລັບກະຈົກພາຍນອກຂະໜາດໃຫຍ່. ໂຄຣມຽມໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນທີ່ດີກວ່າສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ.

2.2 ຊັ້ນປ້ອງກັນໄດອີເລັກຕຣິກ
ຊັ້ນໄດອີເລັກຕຣິກ (ເຊັ່ນ SiO₂, TiO₂, SiC) ມັກຖືກນຳໃຊ້ເທິງຟິມໂລຫະເພື່ອປ້ອງກັນການຜຸພັງ, ເພີ່ມຄວາມທົນທານ, ແລະ ປັບສະເປກຕຣຳການສະທ້ອນ.

2.3 ການເຄືອບແສງຫຼາຍຊັ້ນ
ສຳລັບກະຈົກອັດສະລິຍະ, ການສະເປຣດເຕີຣິງແມກນີຕຣອນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດວາງໂຄງສ້າງຫຼາຍຊັ້ນເພື່ອປ້ອງກັນການສະທ້ອນ, ການຫຼຸດຜ່ອນແສງຈ້າ, ແລະການຄວບຄຸມໂພລາໄຣເຊຊັນ. ການໃຊ້ຟິມໄດອີເລັກຕຣິກໃສ່ໜ້າຜິວກະຈົກດ້ານໃນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພາບເງົາ ແລະ ແສງຈ້າໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

2.4 ການເຄືອບທີ່ບໍ່ລະລາຍນໍ້າ ແລະ ການເຄືອບໂອເລໂອໂຟບິກ
ຟິມຟລູອໍໄຣນທີ່ເຄືອບດ້ວຍ CVD ຫຼື PVD ເພີ່ມຄຸນສົມບັດກັນນ້ຳ ແລະ ນ້ຳມັນ, ຮັກສາທັດສະນະທີ່ຊັດເຈນໃນຝົນ ຫຼື ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປົນເປື້ອນ.

3. ຂະບວນການທົ່ວໄປ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນ

ການສະເປຣດເຕີຣິງແມກນີຕຣອນ: ສົ່ງມອບການເຄືອບແສງຫຼາຍຊັ້ນທີ່ຕິດແໜ້ນ ແລະ ເປັນເອກະພາບສູງ, ເຊິ່ງໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນກະຈົກເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ກະຈົກອັດສະລິຍະ.

ການລະເຫີຍຄວາມຮ້ອນ + ຊັ້ນປ້ອງກັນ: ວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສຳລັບການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມໜາແໜ້ນ ແລະ ການຍຶດຕິດຕ່ຳກວ່າເມື່ອທຽບກັບການສີດພົ່ນ.

ການຕົກຕະກອນດ້ວຍໄອອອນ: ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນພາຍໃນ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍການຍຶດຕິດລະຫວ່າງໜ້າຜິວ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການເຄືອບພາຍໃຕ້ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ.

ຕົວຢ່າງການນຳໃຊ້

ກະຈົກພາຍນອກ: ໂຄງສ້າງສອງຊັ້ນ Al/SiO₂ ໃຫ້ຄ່າສະທ້ອນແສງສູງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ.

ກະຈົກພາຍໃນ: ຊັ້ນເຄືອບຕ້ານການສະທ້ອນຫຼາຍຊັ້ນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແສງຈ້າໃນຕອນກາງຄືນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ກະຈົກອັດສະລິຍະ: ການປະສົມປະສານຂອງການເຄືອບແສງກັບໂມດູນຈໍສະແດງຜົນເອເລັກໂຕຣນິກສ້າງລະບົບປະສົມ "ກະຈົກ + ຈໍສະແດງຜົນ".

ສະຫຼຸບ

ເຕັກໂນໂລຊີການເຄືອບສູນຍາກາດໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານສຳຄັນໃນການພັດທະນາປະສິດທິພາບຂອງກະຈົກລົດຍົນ. ຕັ້ງແຕ່ຟິມສະທ້ອນແສງໂລຫະຈົນເຖິງຊັ້ນ optical stacks ຫຼາຍຊັ້ນ ແລະ ການເຄືອບ hydrophobic ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້, ຂະບວນການເຄືອບຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຂອບເຂດການນຳໃຊ້ຂອງກະຈົກ. ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງກະຈົກເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ຫ້ອງຄວບຄຸມອັດສະລິຍະ, ເຕັກໂນໂລຊີການເຄືອບຈະມີບົດບາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ - ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ດີຂຶ້ນ.

— ບົດຄວາມນີ້ຖືກເຜີຍແຜ່ໂດຍ ອຸປະກອນເຄືອບສູນຍາກາດຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ Zhenhua